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深圳佳豪鑫物流:做大做強物流專線!

來源:未知 閱讀:50次 日期: 2018-06-13


        都知道專線是直達,少了中轉,分撥流程,節約了成本,也能讓貨物在最短的時間里到達目的地。

        最近這幾年,由于運營成本,包括車輛、人員、油價、租金等越來越高,導致物流專線生意是越難做。為什么現在專線物流利潤這么低?恐怕不能簡單地認為是運價低或者貨量少吧。

        專線其實依然是我國公路運輸的主體,運輸量占總的公路運輸量的七成以上。這說明,雖然全行業的利潤率在走低,但是貨運總量并不低,存在較大的改善空間。

        如何改善呢?整合!

        小的專線怕什么?怕貨量少成本高嗎?不怕!專線利潤主要還是靠配載做出來的,最優的輕重貨搭配是營利的根本。真正怕的是走同一條線路的專線公司太多了。如果一條專線只有一家公司走的話,那他躺著也能賺;如果有二三十家公司呢?就算他能保持收貨量不變,估計也很難賺到錢了,因為,另外的那些專線一定會有更低的價格出現。這確實是中國非常普遍的,但又無可奈何的價格戰!

        表面上來說,價格戰,消費者得到了實惠。長遠來看,這必將影響專線公司的生存質量。

        大多數專線公司其實規模都很小,基本上夫妻檔,兄弟檔,父子檔相當普遍。只要能叫到大車,就敢做專線。無非就是自己拉業務、自己裝車、自己卸貨。既是員工又是老板,穿上西裝能談業務,脫了西裝能裝大掛車。

        如何改變這種讓人看起來雜亂無章的現象?實現集約化,專業化,聯合各條專線公司做品牌。這才是專線整合的終極奧義。

        專線的整合首先要實現運作的規范化,標準化。將以前的“散、小、亂、差、臟”統統改掉。從業務流程到裝車卸貨,從企業規章制度到人員調配都要實現標準化和制度化。小到員工著裝、托盤規格,大到裝卸平臺、車輛都應該要實現標準的統一。都要根據企業的文化建設有較強的關聯度。

        其次要避免同質低價的惡性競爭,為了整個行業的發展,不能把什么事情都和低價掛鉤。要做到差異化服務,有條件的爭取轉型為三方物流,甚至第四方物流,也不是不可以。眼界要放長遠,不要因為同一條線路而做出殺雞取卵的行為。

        第三,可以考慮做專線聯盟。這是對于規模比較小的專線來講最好的一種方式。避免被淘汰吞并的命運。做聯盟的話,主要是要做好進入退出機制、明確權責利益分配問題。避免十八路諸侯似的貌合神離。讓各專線老板的付出和收益成比例、做到科學而且規范。

        第四,要做好信息化建設和人才培養。實現物流信息化處理與響應機制。提升專線物流車輛的利用率,避免有車無貨,有貨無車的尷尬局面。實現車輛調度無縫接軌,也有利于提升專線運輸的時效性。由于現階段物流信息化人才匱乏,故必需加強人員培訓,實現專線信息化目標。

        在瞬息萬變的物流市場中,物流專線企業要加強信息化建設,提升專線物流服務能力,做出優質專線,才能在變革的大環境中安身立命,做大做強!

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